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他用“粗暴”二字形容当时的汽车销售市场,“车从厂家拿过来,转手卖给客户就能赚钱”。“没有卖裸车的。导航、真皮座椅、精品装修全都往上加,爱买不买。”他告诉AI财经社,“成本2000元的导航仪卖5000元,1000元的真皮座椅至少卖3800元。”

李恒注意到,最早的那批汽车经销商大多同时代理多个品牌,抗风险能力强,早期积累的固定资产如今也价值不菲。不少人从4S店赚到了第一桶金,又做起了房地产生意。

但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。

“关系”级别不一样,意味着需要额外付出的灰色费用不同,这已是大品牌中“公开的秘密”。一位经销商告诉AI财经社,他认识的奔驰经销商为拿到授权,私下交易金额高达2000万元,“最低也得800万元”。还有人声称,早些年想拿奥迪授权,至少得2000万元。

说到企业家中最知名的白衣骑士,那必定非融创中国的孙宏斌莫属,他在乐视陷入资金链断裂危机,贾跃亭出走之际,以150亿元的资金战略入股乐视,一度被认为是乐视集团的拯救者。然而,或许孙宏斌自己也没有想到,贾跃亭留给他的是个烂摊子,并且一去不回。因此,即使他以150亿元资金入股,仍然改变不了乐视衰败的命运,最终只能选择离开乐视,并承认自己投资失败。在2019年6月,孙宏斌的融创中国还申请了仲裁,要求乐视支付借款本金12.9亿元及利息损失与违约金等款项,只不过如今看来,乐视应该没有能力偿还。

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但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。

为了开这家店,李恒花1000多万元买下了一块14.7亩(约9800平方米)的地,土建费用1平方米1000多元,加上装修,总预算4000万元。除了一块价值20多万元的形象logo是由厂商出钱从德国订购,他并没有拿到其他补贴。尽管家族生意做得风生水起,为短期内凑齐这笔钱,李恒还是抵押了自己的房产。

他不敢告诉家人自己眼下真实的经济状况,可生活水平“从小康直降到贫穷”,太多的细节欲盖弥彰。春节后,孩子从贵族学校转到了免费的公立学校,豪华奔驰车折价卖了120万元,400多平方米的大房子卖了380万元,换成了月租2500元的普通两居室。他砍掉了自己每月两三万元的应酬费用,在家中养尊处优的妻子也找了份工作补贴家用,每月生活费从10万元骤降至3万元。

关斯哲眼下最发愁的,就是将来的售后问题。国家规定最低3年10万公里“三包”,力帆的轩朗车型还承诺终身质保,而他已无力继续经营。今年3月力帆配件断供,车主接二连三地来店里堵门、闹事、投诉,找消费者协会和工商局“告状”。

王洋也将2018年视为一个“明显的拐点”。随着新车销量28年来首次下滑,厂家的销售政策也发生了变化。经销商为了完成任务拿到返利虚报销售业绩,库存越压越多,财务成本扛不住,只能降价抛售。“到后期很难玩下去,投入太大了。”

刺骨寒冬来了,昔日的自豪感消失了,取而代之的是幻灭感和对企业的不满。

在以往贡献大量利润来源的售后环节,经销商也面临来自新竞争对手的挑战。

他认为,成本高企、效率低下、车型单一的超大型独立豪华4S店将被时代淘汰,取而代之的将是麻雀虽小、五脏俱全的社区综合店,就像是“卖汽车的盒马鲜生”。社区店与厂商签订正式的销售服务合同,比杂牌军靠谱,比传统4S店门槛低,主机厂商也可以借此布更多网点,覆盖传统4S店模式下的营销盲点。